MotoGP (dari 2012) adalah kelas 1000 cc. FIM telah mengubah spesifikasi untuk kelas di beberapa titik dalam sejarahnya.

Pada awal era baru MotoGP di tahun 2002, diberi 500cc dua-stroke atau 990cc 4-tak balap sepeda. Keuntungan dari kekuatan 4-stroke perpindahan mesin besar selama dua-stroke dieliminasi semua dua stroke dari musim kompetisi berikutnya, dua-stroke motor tidak ras. Pada tahun 2007, tenaga mesin maksimum dikurangi menjadi 800cc tanpa mengurangi kendala yang ada berat.

Sepeda motor kelas MotoGP, tidak terbatas pada konfigurasi mesin. Namun, jumlah silinder yang digunakan dalam mesin menentukan berat minimum yang diizinkan sepeda, berat silinder tambahan bertindak sebagai bentuk kecacatan. Hal ini diperlukan karena, untuk komponen tertentu, mesin dengan silinder yang lebih mampu menghasilkan lebih banyak energi. Jika Anda menerapkan rasio stroke yang sebanding membosankan, mesin dengan silinder yang lebih banyak akan memiliki area metropolitan dan stroke piston pendek.

Peningkatan luas piston memungkinkan peningkatan katup total, memungkinkan lebih banyak udara dan bahan bakar ke dalam mesin dan izin stroke yang lebih pendek revs lebih tinggi pada kecepatan yang sama piston, memungkinkan mesin pompa lebih banyak udara dan bahan bakar dengan potensi untuk menghasilkan tenaga lebih, tapi dengan konsumsi bahan bakar juga. Pada tahun 2004, sepeda motor diperkenalkan dengan konfigurasi tiga, empat dan lima silinder. Mesin 6-silinder ditawarkan Blata, tapi dia belum mencapai grid MotoGP. Saat ini, empat-silinder mesin, tampaknya menawarkan kompromi terbaik antara berat, daya dan konsumsi bahan bakar, karena semua pesaing dalam seri pada tahun 2009 untuk menggunakan solusi ini dalam konfigurasi «V» atau baris.

Pada tahun 2002, menjadi perhatian dalam kemajuan FIM dalam desain dan teknologi, sehingga kecepatan yang lebih tinggi di sekitar arena pacuan kuda.

Dalam rangka meningkatkan peraturan keselamatan perubahan berkaitan dengan berat badan, jumlah bahan bakar yang tersedia dan tenaga mesin diperkenalkan. Aturan diubah mengurangi tenaga mesin 800cc 990cc dan dengan jumlah terbatas bahan bakar yang tersedia untuk jarak ras dari 26 liter per tahun di 2004-21 liter pada tahun 2007 dan seterusnya. Selain berat minimum dari 4 silinder sepeda motor, digunakan oleh semua tim yang berpartisipasi meningkat sampai 3 kg.

Kecepatan tinggi untuk motor MotoGP 125cc dalam kategori ini adalah 249,76 km / jam (155,193 mil) dan Valentino Rossi di tahun 1996, Aprilia dan kecepatan maksimum dalam sejarah MotoGP 349,288 km / jam (217,037 km) ditetapkan oleh Dani Pedrosa, naik RC212V Repsol Honda 800cc selama Free Practice 1 pada 2009 sepeda motor Grand Prix Italia. [13]

11 Desember 2009 Grand Prix Komisi telah mengumumkan bahwa kelas MotoGP akan pergi ke batas mesin 1000 cm3, dimulai dengan musim 2012. Perpindahan maksimum 1000 cc akan dibatasi maksimum silinder terbatas sampai 4 dan diameter maksimum 81 mm terbatas. [14] Carmelo Ezpeleta, Dorna Sports Direktur Jenderal menunjukkan bahwa kelompok baik diterima oleh perubahan diproyeksikan. [15]

Sejak 2012 tim tidak masuk ke salah satu produsen terbesar dapat mencapai status aturan yang menyatakan tim (CRT).

CRT adalah dimaksudkan untuk menyediakan tim independen untuk menjadi kompetitif dengan harga lebih rendah dan meningkatkan jumlah record di MotoGP. Tim CRT akan mendapatkan keuntungan dari kurang aturan yang membatasi jumlah motor yang dapat digunakan dalam satu musim, dan biaya tambahan bahan bakar selama balapan akan lebih panjang. Di bawah "aturan Mengadopsi" CRT perintah memungkinkan sampai empat mesin mereka untuk musim ini diklaim setelah balapan, salah satu tim produsen utama dengan harga € 20.000 masing-masing termasuk transfer, atau 15 000 € masing-masing untuk mesin saja.